/ J9 x [$ C8 G8 Z$ ^到了90年代,进化至200匹以上的NSR500与澳洲车王杜汉(Mick Doohan)成为了统治GP500的完美组合,1997年更是破纪录地获得了15战12胜的成绩。本田在NSR500上运用了新的发动机运转模式,四缸汽缸在65度至70度的曲轴转动角度范围内全部完成一次点火,让赛车的加速力更加恐怖,除了杜汉之外其他本田车手都难以控制,于是他们还是选择了不采用这种名为“Big-Bang”设计的发动机。2 A$ e9 T0 ?, f
4 b5 }( W, u2 _/ b# O1 H4 Y4 K 1 s" p* P5 Y* V" @7 c" `$ V& Z9 z5 u3 h
凯旋 Daytona 675诞生时间:2006年最大马力:125hp/12500rpm最大扭矩:7.1kg·m/10200rpm发动机型式:675cc 直列三缸 DOHC % \( A9 w( l( \: [) \ E. G3 i$ n7 w * a+ r2 R0 E& v; I1 Y4 \6 r
( V# P6 p5 l* k$ d5 G4 A7 G ^) a
当这家历史悠久的摩托车厂在90年代复活后,花了相当长的时间去摸索到底人们希望他们造出什么样的车子。最后他们终于有了结论,那就是搭载双缸和三缸发动机,性能与个性兼备的车型,而不是像日系车那样玩四缸。况且,凯旋玩四缸也斗不过那些日本巨头。2 D. O! W! X& n( g7 L& q
" _1 ?% j# s& x/ k % Y" o4 K* N U7 H s
+ ?: _( h# D. M# I: k! j至今为止,重生后凯旋旗下最成功的车型莫过于Daytona 675,在中级排量跑车里它拥有着一流的竞争力,除了与同级四缸车型相当的125匹马力,三缸的Daytona 675还在中段扭矩上拥有优势,而且较窄较轻的车身也让它的操控无与伦比。( B) q$ q9 ?+ O3 w( M
8 g) j0 F9 u0 p+ _: V 4 Y9 d* ]! O+ d. G& }% _" V: ]7 R* t
自2006年至今,凯旋Daytona 675已经在不同摩托车媒体举行的无数次同级对比测评中胜出,它不仅成为老旧的英国摩托工业的希望之光,更是三缸风潮的先驱,鉴于它的成功,其他车厂已经在认真考虑三缸车型,而雅马哈也已经推出了采用三缸机的MT-09街车,并在欧洲广受欢迎。, O( p" d) w+ R
- t5 `, q5 G# ` . l" j/ R y- _! l6 v. x) ~/ w; c2 Q6 d4 X
哈雷 Evolution发动机诞生时间:1984年最大马力:呃,哈雷一向只公布他们家发动机的扭矩最大扭矩:10.8kg·m/10200rpm发动机型式:1340cc V型双缸 OHC" m$ h& d. [) Y
" h; {6 o# K" G7 l; o' f* d. T8 B+ N9 G5 T0 n0 {0 `8 O
! I# ?$ J9 x, R% P6 ^
没错,这里我需要列出确切的发动机名称,而不是那款车型,我在开头说过同一款车上搭配多款不同发动机的情况,在摩托车上是很少出现,但哈雷则是把同一款发动机应用在许多车型上,而且常常一用就十几年。我们当然知道哈雷现在很风光,而如果在八十年代没有Evolution系列发动机,哈雷可能老早就关门大吉了。) X$ m/ x9 P9 H7 G
. j4 X2 N. |+ n9 y- Y/ S( t ( ? l0 B c- W! H. j U/ Y3 j; M6 E- Q+ L& d
1981年,处于危机当中的哈雷在经过拥有权的转手和说服美国政府对进口车实行限制后获得喘息之机,但同时他们仍然急需改善自己,当时哈雷使用的Shovelhead系列发动机已经是1966年推出的产物,更要命的是这个发动机其实和更老的Knucklehead系列差不多。Shovelhead发动机性能平平,在可靠性方面更是灾难,以至于公司的销售盈利大部分都被耗在保修上了,他们必须研发新的发动机。 3 m! g' j0 i2 W $ g r! x1 |; F0 \2 D T( a: e, B9 b' v/ P) g
6 C. V, a+ `9 c9 A* u4 g
▲看看哈雷的发动机族谱,最大排量的Big Twin家族总共还不到十款,这可是1903年起算啊。哈雷的新股东们没有坐以待毙,他们保持传统45度气缸夹角设计,但进行了大量的改进,比如缸体从铸铁换成铝合金,新设计的燃烧室、活塞、连杆、润滑系统和电子点火。最终新的Evolution系列发动机诞生,马力和扭矩分别提升10%和15%,本体更轻、运转更顺滑、发热量更小,关键是可靠性得到了大大提高。就这样,哈雷重新走上正轨,Evolution发动机也顺利服役到1998年。 I( x; G4 t- N# z4 Q
/ K7 f/ [; h0 r 4 T5 N. e Z* N. r/ z0 A