顶级对决！保时捷Panamera较量奔驰S63

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当超跑的动力和豪华轿车的舒适融为一体，就好像保时捷给Panamera装上涡轮，奔驰赋予S级AMG的运动性能，这种将性能与豪华完美结合的顶级跑车世上寥寥无几，这将是一场史无前例的争斗，保时捷和奔驰，来自同样国度的高贵品牌，又从何种角度诠释了各自心目中的高贵？萨克森灵赛道答案即将揭晓！


其实汽车与人之间的联系并不仅仅是我们想象的那么简单，一辆超级豪华又运动感十足的轿车就像是一个受过高等教育经过万里挑一再从众多精英中甄选出来的全能手，他拥有荣誉、金钱、身份和地位，而他们开什么车呢？当然是一款与他们身份相符的全能精英。


在向奢华进军的过程中，人们进行了各种各样的尝试，人们不厌其烦的挑剔着他们心中不够完美的地方，而最终随着逐渐加大的车身和轮胎，随着人们对豪华最原始也是最经典的认知，奔驰、保时捷、阿斯顿马丁等一系列顶级品牌所打造的拥有超强性能、卓越舒适性以及极强运动感集所谓超级跑车的动力、高档轿车的豪华以及赛车性能为一体的顶级车型成为人们心中的顶级豪华代表。


奔驰S级就是这精英中的一份子，它的配件中还包括了一系列夜视设备、雷达和按摩座椅。


这款最新亮相的奔驰S 63 AMG则搭载6.2升大排量发动机输出功率525马力，整装重量达2175公斤，售价则为15万欧元。0-100km/h加速耗时，尽管奔驰给出的数据是4.6秒，但我们增加了一些部件之后如此之重的S 63 AMG实测成绩5.1秒也算是中规中矩，0-200km/h耗时17.3秒，最高时速则被限制在250km/h，当然你也可以选择花3927欧元将最高时速提升至300km/h。


而对于保时捷Panamera来说，时速300km/h则是必须的基本配置，这款重2022公斤的保时捷超级豪华车可以毫不费力的达到最高时速303km/h，Panamera Turbo 0-100km/h加速时间则更是达到4.0秒，而这样惊人的数据应该归功于Panamera Turbo装备的Launch Control(起跑控制系统)、全轮驱动系统和著名的PDK双离合变速箱。

如果你将驾驶模式切换到Sport-Plus(超级运动模式)时，Panamera Turbo将会进入赛车一般的状态，底盘便得坚硬起来，本来已经快如闪电的换挡过程将达到极限，且在转速达到3000-4000转/分后，可以启动保时捷Turbo Overboost(瞬间超增压)技术将扭矩从700牛·米大幅提升至770牛·米。虽然动力如此强劲，但是Panamera Turbo在环保方面也做得同样精湛，尾气排放并不如想象中“Sport Plus”模式下那般凶悍。对于保时捷来说Panamera是完全超越Gran Turismo的强大对手，在驾驶过程中我们的感觉也的确如此，保时捷的运动基因与生俱来。


驾驶Panamera Turbo高速过弯时，这种动感表现得尤为明显。当你以270或者280、290km/h的时速驶过弯道时，你会感受到入弯时Panamera的前轴是如此灵活，它的转向又是如此的直接。但我们也隐隐感觉Panamera的方向盘稍微有点轻，如果再多一点转向反馈就更好了。此外，任何驾驶模式下Panamera Turbo在紧急过弯时也一改Panamera素日以来的文质彬彬，冲击感非常强烈。

而在弯道相当丰富的跑道上，两款顶级豪华车紧急快速的表现可以说是各显神通。但同样快速过弯时，奔驰S 63 AMG的庞大尺寸和超长轴距的配合显然要更加和谐，过弯过程也更为流畅迅速，带侧风稳定装置和快速转向功能的主动车身控制系统(Active Body Control)功不可没。而Panamera则有一点小问题，转向感觉比较轻、急促，转弯直径也比较大，另外我们也期待Panamera在转弯时能反馈更多的信息。


但究竟这两款顶级豪华车的终极运动版本都有多大的能耐？也只有充满挑战的萨克森灵跑道上才是证明的地方，它将告诉我们谁才是真正的强者。

在萨克森灵赛道上，奔驰S 63 AMG非常有力的启动，随着动力的增加S 63似乎要将身上的重量甩出去一般，但却并未失去它一贯优雅的姿态，这也许就是顶级豪华运动车型的如实体现吧。如果你嫌进弯速度过快而不好操控，没关系，奔驰S级的刹车性能也不是吹的，一切都在掌控之中。奔驰S 63 AMG在萨克森灵的单圈成绩为1分45秒71，因此我们也只能用“满意”来形容它的表现，也算能把Mini John Cooper Works之类的改装厂甩在身后了。


再来看Panamera，一圈下来我便有一种强烈的要表达内心感受的愿望，我想Panamera的地位对我无可取代。Panamera甚至连技术数据都充满了奢华的味道：它的陶瓷复合刹车盘(8711欧元选装)保证了精准定位刹车，让Panamera的安全极有保障。在紧急刹车和大幅转向时，Panamera的表演绝对是保时捷的压轴好戏，也是保时捷的独特之所在。Panamera装备的转向杆以及一系列配套部件几乎是开创了这一级别车型转向系统的又一高峰，再加上均为该领域一流的PDK双离合变速器和全轮驱动的精细配合，使得保时捷的驾驶充满乐趣。


保时捷对Panamera Turbo的V8发动机采取的是和卡宴Turbo一样通过干油底壳润滑(11.3升)，这一做法几乎无可挑剔。增压器轻柔的介入、发动机转速和扭矩以及PDK变速器之间精确的配合，随时准备应付各种突发情况，后轴动力的稳定性也保证了Panamera漂移过弯的平衡协调。


在萨克森灵赛道，Panamera Turbo上演了一场无与伦比的顶级豪华秀，它的单圈成绩为1分40秒52，创造了在萨克森灵赛道上同一重量级别车中的第六位，而保时捷Cayman S，911 Carrera PDK、奥迪RS6、宝马M5、奔驰E 63 AMG等许多其他超级运动车型均排在其后，保时捷Panamera自当无愧于该级别车型中的王者。